17万合资紧凑SUV已经没新意国产领克01两驱值得尝试

2019-02-05 01:42

17万合资紧凑SUV已经没新意国产领克01两驱值得尝试



  截稿之前,领克03已经在日本上市。从2017年11月28日到2018年10月19日,短短不到一年时间,领克迅速向市场推出三款全新车型,创造了国产新品牌新速度。

  尽管领克是一个全新的全球化高端汽车品牌,但其母公司和其核心技术源头无人不知无人不晓,也正因为吉利控股与沃尔沃CMA平台背景之强大,让领克从一开始就要高于国产高端同级别很大一个台阶。至少说在机械素质上,它的起点就是欧洲豪华车的标准。

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  对于我们来说,拿到一台一年前的试驾车,说实话并没有什么惊喜可言。但值得一说的是,此次我们拿到的是一台领克01两驱型Pro版,并非是顶配车型。同时,这款车也是领克01销售所有车型中占比较高的一款。所以这也让我们有了机会,以媒体的视角来探索一次用户最感兴趣的产品,究竟有着怎样的表现。

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  其实领克01在发动机、变速箱和底盘技术上,在智能驾控、安全豪华品质,甚至互联等等方面,都主要继承了来自沃尔沃的产品特征,因此这台领克在操控手感上,与沃尔沃产品极为接近,尤其和同CMA平台的XC40,简直就是如出一辙。

  领克01全系搭载的都是VEP4 2.0T发动机,试驾车也不例外,190匹最大马力,300牛·米的峰值扭矩,但两驱的变速箱则匹配的是更成熟可靠的爱信第三代6速手自一体。

  总的来说,这台两驱领克01开上去还是很舒适的。不过VEP4发动机本身就有着小口径、轻质化的涡轮应用,所以无论是两驱还是四驱,涡轮介入都比较早。

  它在一千转左右就能输出70%的扭矩,而最大扭矩也仅仅在一千四百转就达到了。正是由于此,领克01的百公里加速能力很强。

  有车友实测两驱版车型8秒内即可破百,我们没有单独去测试,这里就不多提了。

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  试驾车按级别提供了四种动态模式,而每一个模式,都比其他同级别其他汽车产品的动态模式有着更快的响应速度。你一驾驶到领克01,很快就能体会到它的动力调校方式明显偏向激进。

  虽然01在悬挂依然采用的是传统的麦弗逊和多连杆,其前后悬都采用长行程设计,大尺寸副车架设计,带加强梁,所以较高的侧向刚度有效抑制过弯侧倾,后轮循迹能力也由于扩大外倾角而得到了很大提升,理论上操控是非常不错的。

  然而,配合着它那轻如羽毛般的转向手感,急加速可能还是会感觉稍有些不和谐。不过好处在于,这份驾驶运动的激情是足够了的,这一点甚至做得要比沃尔沃的产品更加出色。

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  没有了博格华纳四驱,试驾车两驱型Pro的越野能力受到了一定的制约。但是如果车主是长期在城市使用,两驱也完全能够满足通勤,再配合较高的离地间隙,简单的常规轻度越野路面也可以胜任。当然选择两驱很重要的还是在于,其油耗成本会有一定的降低。

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  另外,这台车的刹车行程很好把控,也容易上手,很快就能提升驾驶者的操控自信心。当然,领克01的百公里刹停距离是34米,这在紧凑型SUV中算是名列前茅的水平了。

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