宝沃BX5究竟值几宝沃汽车配件官网万?

2019-01-31 02:55

宝沃BX5究竟值几宝沃汽车配件官网万?



  2016年之前,十万个中国人里也不见得有一个知道“Borgward”这个消失的德国品牌的,而在福田复活宝沃品牌后,即便被指“山寨途观”和“假洋鬼子”,宝沃BX7也不可思议达到月销超过5000辆的水平,要知道这可是一台15万元以上的SUV。

  然而好景不长,号称德国BBAB四分天下有其一的宝沃复活后不足一年就又陷入颓势,除了销量跌入谷底,祸不单行的还有动荡的管理层和被母公司卖掉的下场。

  可在这段艰难的日子中,宝沃的第二款车——BX5又得到了某当红网络汽车评论员的肯定,结果又引出汽车评论圈关于“是否充值”的江湖骂战。

  你看,宝沃这样的“人生”真的处处惊喜/吓,剧本丰富程度让比亚迪、观致、哈弗、吉利甚至众泰都不可匹敌。

  但在宝沃品牌永远不缺存在感的同时,宝沃的车本身却总是上不了头条。一切关于宝沃车的讨论,最终都会结束于对BBAB的嘲讽,或是3*号是否被充值。那宝沃的车到底是天赋异禀还是垃圾?究竟值几万块?

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  我想这才是最重要的。于是,我去租了一辆宝沃1.4T的宝沃BX5,在开了两天/250公里后来聊一下这车本身。

  宝沃的身份确实特殊,它是货真价实的德国品牌,但复活后的宝沃又确实和德国关系不大,中方管理层、中国团队、中国工厂、中国市场销售等都意味着宝沃其实和吉利、长城这些自主品牌接近,所以为了严谨,我统称他们为中国造车势力。

  中国造车势力起步明显晚于世界,因此在需要时间和经验积累的车辆性能方面有很大短板,比如动力总成和底盘性能,相比欧美日韩的产品机械素质弱,但凭借更高的配置和性价比取胜于市场,这是所有中国造车势力的共同点。

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  宝沃则是中国造车势力中的另类。这种另类包括两方面,亮点是机械素质和驾驶品质令人喜出望外,缺陷是糟糕的制造水准和昂贵的价格,嗯,都很出人意料。

  这辆BX5用的是1.4T涡轮增压发动机(很难不令人联想到大众),而变速箱则是日本爱信的6速自动变速器,对,有液力变矩器和行星齿轮组的那种,不是大众和众多自主品牌主推的双离合。

  记得38说这套动力总成比大众原版的还好,我忘了是他的原话还是他粉丝做的解读。单从动力输出层面来说,这套1.4T+6AT确实比大众的1.4T+7DSG更顺手,胜在灵敏和线性。

  大众系的TSI+DSG有一个很鲜明的特点,夸张点说是“低速不走越踩越有”,由于相同的油门行程不代表相同的节气门开度和喷油量,所以直接说大众的发动机低扭差不严谨,但是大众这套动总呈现的特性确实是低速比较慵懒,变速箱档位也是就高不就低。而当你深踩油门不犹豫时,发动机也被激活,跨过3000转后动力汹涌又浑厚的袭来。

  宝沃的动总呈现出截然不同的输出特性,像是永远保持在“激发”的状态。起步有点冲,明显不同于大众系的“粘”。6AT不像绝大多数车那样尽量用高档位,在我驾驶的两天中从没在80公里以下升至6档,即便是匀速巡航时也没有。

  而当你油门幅度稍稍大一点时,变速箱毫不犹豫的降档,通常是5档或6档降至4档,不够时再迅速降至3挡,速度飞快,挺像马自达。此时转速上升,发动机经过非常短的涡轮迟滞,力道便涌现出来。虽然最大功率不算强劲,但是很顺手。

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  上图是我根据宝沃BX5的1.4T和大众1.4T参数手画的发动机动力输出特性图,两台发动机最大扭矩都是250Nm,都是从1750转开始,宝沃持续到4000转,大众只持续到3000转。

  但是同样的110kw最大功率,大众能在5000-6000转之间持续保持,宝沃的1.4T最大功率只出现在5500转一点。

  从根据这些数据画出的图上不难看出,假如时刻全油门的线转以下不详,但这不重要 。两者在1750-3000转这段完全相同,3000-4000这一段宝沃动力完胜,而在4000-5000某一个点后,大众的动力输出又有压倒性的优势。

  这说明什么?假如全油门加速(发动机输出当时转速的最大功率),大众在动力上丝毫不弱,甚至优势更大(4XXX-6000这一段),尤其是百公里加速这种直接满功率的状况。资深媒体测试时也证明了这一点,宝沃的1.4T百公里加速并不快。

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  但为什么感觉宝沃更有活力呢?还是配合变速箱后的轮上动力调教。我们平时开车用到的功率都离当时转速的最大功率差很远的(喷油量),所以平时城市里游弋时的感受其实和纯粹的加速能力可以不相关,好比博尔特散步没有我小跑时快。

  插播这一段理论就是为了说明宝沃BX5动力响应快的差异在于调教。如果说直路行驶和超车时体会还不深,那在太行山脉弯弯曲曲的山路则会感到宝沃这套动总的灵巧劲。每次掉头弯前刹车降速、出弯后给油时,变速箱都能正确的揣摩我的心意——在踩油门那一刻迅速的完成将挡,出弯加速一气呵成,不像一些反应迟钝的车降档刚完成车已经来到下一个要减速的弯角了。

  大众的1.4T+7DSG动总运动点开不比宝沃差,但是如果油门踩轻了,整车的顺畅程度还是要逊色一截。这就是宝沃BX5最大的优点,很难想象这是中国造车势力的作品。

  有人说这是因为爱信的6AT好,谁用谁知道。这就是乱带节奏了,要知道变速箱要和发动机的动力/油耗特性配合使用,同一台变速箱搭配两台不同的发动机,换挡规律差别一定很大,因为这还涉及到发动机接受TCU增减扭请求的处理。

  有人说这说明宝沃的水平很高呀。我也不敢完全相信,一来宝沃作为年轻的造车势力,论经验积累恐怕不比国内同行更强,二来宝沃BX5的开发时间和经费也都有限,不太可能不惜代价(比如穷举法去不断地测试标定…),而且很可能是委托了海外技术咨询公司来做的(着很常见,比如AVL、麦格纳等)。

  因此,还不能因为BX5这套动总动力特性表现不错就直接认定宝沃的造车水平到了很高的高度,这个逻辑关系一定不要混淆。

  此时一定会有车友问“为什么其他品牌做不到?”答案也很简单,油耗呀。单纯的保持运动和单纯的低油耗都不难,难的是保持运动的同时油耗还超低。但其实很难,动力和油耗本身就是矛盾体。两天约250公里的通畅高速加山路下来,我一共给这辆BX5加了160元的92号汽油,这个成绩确实不怎么样,毕竟这台车不过1.5吨,路况又这么通畅。

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  当然,除了动力跟脚这个惊喜外,宝沃BX5也有其他的优点。比如底盘非常舒服,虽然转弯侧倾大、看着运动的座椅包裹性一般,但是舒服又很“整”的感觉很好,不觉得廉价。车厢的低噪音也令人喜出望外,发动机不怒吼时基本听不到,胎噪底盘噪音很少传递进车厢,风噪一般但也不算差劲水平。

  但除了很不错的机械素质,这辆宝沃BX5还有很多槽点,而且是那种不能容忍的槽点。问题最大的就是关不严的车门。提车时,租车公司工作人员提醒我关门要用点力,就像从前北京吉普2020或者夏利7100那样用力摔。我还好奇,都啥年代了,汽车还能制造的如此粗糙?

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  但事实确实如工作人员所说。我按照正常的开门关门力度使用,没问题,但是行车电脑总是报警说车门没关严,虽然看一眼车门和车身确实在一个平面,但必须用力甩一把才能让行车电脑闭嘴。

  我也不知道为什么,希望是位置传感器的问题,如果真是车门和车身的问题,那太恐怕了,流水线生产、各种ABB自动机械手、各种质检的现代化工厂还能发生这种低级问题?那意味着他们的制造精度有多差,一致性有多糟?那发动机等精密零部件的装配水平??不敢想了。

  车门报警问题解决后,我手欠把车门拉手槽的胶垫拿出来看看,本想夸夸宝沃橡胶材质还不错,结果一拿出来大跌眼镜,下面的螺丝竟然和车门板的螺丝孔位错开了半厘米。我还能说啥,这都能装上,用大锤砸进去的?粗糙的令人无语。

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  这时再看方向盘盖结合处的犬牙交错、内饰板之间缝隙的不均匀简直小巫见大巫了,毕竟这粗糙就粗糙吧,好歹不影响使用。但是中控台上的音量调节旋钮竟然坏了,好像轴承里面掉进去了什么东西,有时卡主不动,有时又能滚半圈。作为一辆只有1300公里的新车,这情况合适吗?

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  除了工艺的问题,内饰设计也有些不尽人意的地方,当然问题严重性低一些。比如廉价大众上安装在车门板而非扶手上的后视镜调节开关,和驾驶者垂直的角度太难用了,宝沃为了保存德国味道能理解,但是为啥不学点好的?

  再比如档把后方的两个杯架都太小,稍微大的水杯和饮料都放不下,而且里面没有限位器。多媒体屏的分辨率尚可,也能连接carplay和carlife,但是反应速度比较慢,而且carplay使用高德地图时,不知为何用手移动地图或捏合缩放时成功率低于5%,一个人开车时不好用。

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  平心而论,中国造车势力做出来的宝沃BX5性能上还是可圈可点的,很不错的驾驶性令人心动,油耗、工艺质量则令人犹豫,买不买的天平几乎决定于价格。很不幸,宝沃有一个很高的价格,偏偏配置还很低。

  我租到的这台BX5是13.68万的1.4T两驱自动挡版本,无钥匙进入和一键启动看起来很高级,全景天窗也很敞亮,各种按键手感也很扎实,遮阳板化妆镜有灯,眼镜盒有植绒。

  但是,这台不到4.5米的小型SUV没有定速巡航,头灯还是卤素,空调为手动,后排不能调节角度、没有USB和空调出风口,仪表盘非液晶,气囊只有4个。这样一台车要13.68万元,开玩笑呢?

  13.68万什么概念?13.4万能买到哈弗H6 1.5T自动超豪版,空间大配置高不说,头部气囊、车道保持辅助、车道偏离预警、360度环车影像、前排座椅加热、LED头灯悉数提供。吉利缤越虽然车长只有4.33米,但是只要11.88万就有前后排头部气囊、车道保持、主动刹车、360环车影像、LED头灯。

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  如果把选择面扩大一些,稍微加点钱就能买到起亚K5、雪佛兰迈锐宝、斯柯达或速派这些正经B级车,或者是斯柯达柯珞克、2.0T的WEY VV5、领克01,所以,市场已经水涨船高的如此地步,BX5哪还有什么竞争力呢?

  那么BX5到底值多少钱呢?我们不妨来分析一下。销量最高的SUV是哈弗H6的1.5T自动都市版和冠军版官方售价分别是10.9万和11.9万,只有两个气囊、卤素头灯、没有天窗和电动调节座椅,而后者有4个气囊、360环车影像、LED头灯好可开启天窗、后视镜电动折叠及自动空调。

  宝沃BX5配合刚好介于这两款哈弗H6之间,而且是离10.9万元配置更低的更近。相比之下,BX5虽然1.4T+6AT动总优于哈弗的1.5T+7DSG,噪音水平也比哈弗好不少,但是更小的空间和糟糕的工艺都要扣分很多,就算宝沃品牌比哈弗品牌洋气和有文化些(下文详述品牌问题),宝沃BX5的官方售价也不应该超过11.28万。

  这还是官方售价,考虑到市场终端刺刀见红的价格战,BX5还得在11.28万的基础上降。而且要注意以上估计的依据是宝沃BX5的性能和设计,没说质量问题。比如车门关不严的事情只是个案,如果真的是大面积的质量问题,那就直接不建议购买了。

  前面都是说宝沃BX5这辆车本身值多少钱,接下来我们要仔细谈谈宝沃这个品牌有啥意义。

  毋庸置疑,从前的宝沃在1961年破产后死去的很彻底,55年后复活时(2016)除了这个尘封的品牌,已经没有任何从前的工厂、设备、工程师、工人可用了,因为从前的人们即便18岁进入岗位的也已经老去,从前的再先进的直喷发动机、运动底盘技术放到今天都已经是明日黄花,只能送进博物馆了。

  500万欧元买来的是宝沃品牌使用权,以及宝沃的那些历史故事。但论这一点,500万欧元不算便宜。因为一方面宝沃这个品牌不够家喻户晓,从前再有名也到了中国也没有号召力,因为没人知道。另一方面,退一万步说即便宣传工作做得特别好,很多人都认识到到宝沃品牌,也没有用,因为人们还是看重产品和性价比,否则红旗还至于复兴的如此艰难?

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  但买下宝沃品牌页有两个好处。第一个是买下的这段历史让福田有故事可讲。对福田来说,想进入乘用车领域,技术和制造方面左右都是白手起家,但是品牌宣传方面买一个有历史的品牌就有了诸多历史故事挖掘,诸多历史荣耀来回顾,展厅里有历史车型撑门面。新建品牌无论如何,都是在对未来画饼,所以,这个货真价实的德国品牌确有优势。

  第二个好处是历史品牌是个潜力股。虽然久远的历史不会让当下的消费者为之掏钱,但是如果宝沃重生后的三五年内站稳脚跟、产品获得市场认可,那么从前的的辉煌便可接续起来。就像兰博基尼、布加迪,命途多舛几经流亡,但只要再次站稳,人们总能钦佩的数着他们英雄的过往,整个品牌的精彩程度远胜于新生的科尼塞克和帕加尼。

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  就像一个年轻人经过努力后成为名医,那么人们便会把他的祖父、曾曾曾曾祖父悬壶济世的故事传播开来,医药世家的形象为这个年轻人的前途加了buff。

  所以,宝沃这个品牌本身是一个不错的资源,福田这个造车的路线也值得肯定,但是错的是心切和盲目的把宝沃高端化。站在福田的角度也能理解和同情,毕竟是花大价钱买来的,肯定要尽量压榨其价值,宣传其比肩BBA的高端来给自己壮声势,就像北汽买了萨博以后满世界宣传一样。

  但问题就是前面所说的,这个古老品牌的价值在于新宝沃产品成功后的未来,而非助力新产品的当下,换言之它只能锦上添花而不能雪中送炭。急于宣传高端不仅没有效果,反而会引来嘲笑。就像那个学医的年轻人,在自己尚未医术精通时,逢人就讲自己祖上医药世家多牛,一定会被人当成没本事的孔乙己。所以,宣称自己比肩BBA的宝沃,真的是自毁长城。

  那怎样才是正确的打开姿势?答案就是含蓄。宝沃作为陌生的面孔站在市场上,不要急于证明自己祖上阔过(不要不停的吹豪华),应该含蓄低调的讲造车的历史久远、造车用心,类似于匠人精神一类,不要吹的太过,因为需要的是市场表明意图和所谓的企业文化,而不是拿从前的东西来证明自己真的能行。

  毕竟,只有产品能行,才是真的行,那些历史故事才会被新时期的胜利者来书写,消费者才会信,品牌才能逐渐向上。

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